安康汉滨区江北小学 谭照楚

       27年前，我大学毕业分配至大竹园初中工作。襄渝铁路从学校西北角横穿而过，大竹园火车站就孤零零地坐落在大竹园初中和大竹园小学之间。每天如约而至6065和6066次绿皮列车，就像大楼里定时打开的一扇扇窗户，让外界的新鲜空气时常吹进小站来。每当这上达州、下安康的列车驶进小站时，小站便顿时有了生机。一时间，上班的、进城办事的和担着担子做生意的小贩们便如潮水一般涌进小站，热闹不已。从小站进城只有2.5元车票费用和半个小时的车程，其方便和经济实惠，让不少毕业分配至其他交通不便、偏远地区工作的老师们羡慕不已。

       当然也有让人懊恼的时候。铁路线与学校直线距离不到200米，每当列车进站时，发出的汽笛声常常会打断上课的节奏，有时候会让上课的灵感稍纵即逝。刚刚到学校上班时，经常休息不好。每隔半个小时左右，一趟趟列车便会如期而至，其压迫铁轨发出的哐哐堂堂声响，常常把人从梦里惊醒，然后好长一段时间再难以入睡。久而久之，我们大都已经习惯了这种枕着铁轨声响入眠的夜晚。后来返城回了家，没有了这种节奏，反倒是难以入睡，便愈发想念那些夜阑卧听车轨声的日子。

       大竹园初中原来校址是在白岩寨隧道旁边，校舍是修建襄渝铁路时的遗留下来的一排排临时工棚。然而就在这个简陋的工棚里，在那些昏暗的煤油灯下，创造了上世纪八九十年代山区初中考取中专的神话。于是一个个家住安康城里、月河川道的孩子们纷纷背上行囊，乘上这一列慢车来这里“留学”，这种反向择校成为教育史上的一个奇迹。进入新世纪以后，中专招生开始急剧降温，这所学校迅速锚定重点高中的目标，每年以十几名重点高中农村班学生入学指标、百分之六七十以上高中升学率而闻名遐迩。“南有大竹园、北有中原”的赞誉，如同“北乔峰、南慕容”一样，让这所学校持续赢得了老百姓的青睐。一个个山里的孩子从这所学校、这个小站走出去，成为大山的希望。

       那时候火车车速很慢，许多住在学校西北方向的学生，在上放学时都需要穿越铁道，这成为学校和车站最头疼和最上心的事。老师们和小站工作人员纷纷戴上红袖章，在学生上学和放学时段义务执勤，以确保学生绝对生命安全。不管是烈日炎炎，风和日丽，还是刮风下雨，那散落在小站路口的一条条鲜红的袖章，是盛开在小站边最美的花朵。随着襄渝线复线通车，火车逐渐提速后，铁路两边用防护网全面封闭，一座便民铁路桥飞架东西，人们通过这座天桥，进站和出站，让行人们横穿铁路的景象成为历史。

       绿皮列车的经济实惠和便捷，也成为小商贩们的最爱。在这趟列车上一直活跃着一支“铁道游击队”，他们用一根根扁担，挑起一家人的生计。他们把一担担鲜活的蔬菜通过小站贩运到农村各个集市，然后又把山里的茶叶、枇杷、核桃、土特产贩运进城。每当他们坐上从安康开往达州这趟慢车时，车里便有了烟火气。尽管这也会给列车带来不整齐，甚至是杂乱，但是列车的工作人员和其他乘客也都给予了他们莫大包容。补过车票的小贩们，要么幸运挤上一个座位，要么席地而坐，要么立于两个车厢交接处，吸着廉价的纸烟，大声地交谈着最近的行情。几声汽笛后，火车缓缓地进站了，小贩们便迅速行动起来：要么担起担子，准备下车，要么整理货物，第一时间让出通道，方便其他乘客上下车。走下列车的小贩，担着担子迅速穿过天桥，来到小站对面的农贸市场，或整体打包给当地小贩，或就地选择摊位吆喝起来，赶在返程列车到达前结束“战斗”，然后就地选材，看看当地有什么可以往回带的货。周五放学后，我们坐上火车时，总会遇到这些商贩们，他们大多数都是喜笑颜开，要么蘸着口水数着兜里的小钱票，计算这一趟的利润，要么交流着最近的商机和打算。这一趟趟慢车，成就了无数个家庭的朴素梦想，小站是他们幸福的驿站。

       “支教”活动开始后，因为往返的便捷，这里很快成了城里教师们支教的首选之地，大竹园镇所在蒿坪河流域所有学校都活跃着城市学校教师们的身影。汉滨高中、江北高中相继把大竹园初中作为他们的支援学校，一个个有着先进教育理念、爱岗敬业的城里教师坐上绿皮列车，经过小站，来到大山里的学校，与这里的师生们结下了深厚情谊。一年的支教生涯结束后，学生们舍不得支教老师离去。这个小站成为人们“折柳告别”之地，一群群学生依偎在老师周围，久久不愿离去。当支教老师踏上返城列车时，泪水瞬间滂沱，孩子们挥舞着小手，追着列车……老师也挥着手臂……离别之情，在此时显得无比单纯和真挚！我和一名同事也曾经在有过这样的送别。那一刻，我们被这种师生情谊感动着，我们帮助这位老师把行李送上车，道不完的珍重，让我们错过了下车，因为晚上有晚自习，无奈之下，我们只有从下一站南溪沟下了车，坐船到流水，再翻山越岭回了学校。许多年后，我想起那段师生情、同事情谊时，感到既温馨又甜蜜。

       记得2004年秋季，汉滨区南山片初中工作会在大竹园初中召开。布置会场时，不少老师说，校园里要是有一些鲜花就好了，这一方面能表达我们对远道而来客人们敬意，另一方面能给学校增添几分亮丽。总务主任陈老师是一个老同志，工作极其负责。他说他的朋友是专门种菊花的，他可以去找找朋友，让他送一些花给我们。问题是这些花怎么回来呢？那时候公路没有硬化，路况不好而且很遥远。陈主任说，他有办法。周日，老师们坐火车返校前，每个老师都收到了短信通知，请大家每个人负责带上四五盆菊花上火车。进站时，一群四十人的带花大军浩浩荡荡地向车站走去，列车员拦着不让进，说我们规避托运政策。一群老师连说带笑着向他们解释：学校很穷，花是别人送的，这也不是危险品，也不会妨碍别人，三站就下车了。列车员听说大家是老师，又是为学校带的，便放了行。那200盆菊花当时正傲然绽放，有白色的，有黄色的，黑色的，粉色的……花瓣也不尽相同，可谓尽态极妍。“好漂亮的菊花啊！”这些花到了火车上，吸引了好几个车厢旅客们目光，连连发出赞叹。那次会议很成功，菊花为之增色不少！ 19年过去了，当年的那些带花老师，绝大多数都已经调走了，但是当年的那一幕，却成为我们这一群爱岗敬业、爱校如家的老师们的集体回忆，浪漫而美丽。

       襄渝铁路复线建设的那几年，慢车停运，我们只好看着火车从眼前呼啸而过。到学校上班和返城回家，都成了很困难的事。大家也是八仙过海，各显神通。有组团到蒿坪坐班车回家的，有包快艇到火石岩大坝的，有包船到南溪沟车站再上火车的……到校或回家需要三四个小时，和以前半个小时的慢车车程相比，真感觉是天上地下之别。人们越发怀念从小站出发的日子，大家见面就问：“复线什么时候修好？大竹园车站什么时候可以恢复卖票？”于是总会听见对方说：“快了！快了！”

       襄渝复线终于完工了，包茂高速也很快通车了，后来许多人相继学了驾照，买了小车。火车到达时间相对固定，且到达时间和人们上下班时间的不匹配问题，导致坐绿皮火车的人越来越少，这个小站与人们渐行渐远，成了最熟悉的陌生地儿。

       我也因为工作调动，很多年再也没有到过这个小站，也很长时间没有坐过绿皮火车了。每当一幕幕往事涌上心头时，我总会想起那记忆中的小站。它曾经给我带来过多少便捷、多少期盼和多少欢乐！当然它也是我们当年许多同事的共同驿站！它，迎来送往总是不知疲倦，是我们出发时的加油站，更是我们返程时的停泊港湾。其实我们每个人在某个特定的时段，都会遇到自己的人生小站。在这里，川流不息的人群像一群鱼从四面八方游来，又匆匆游走，而后归于平静。我想，小站有时候是人生的起点，有时候也是归途。许许多多的时候，我们忘记了为什么出发，忘记了来时的路！朋友，请到曾经熟悉的小站走一走吧，因为这小站见证了人生百态和人生百味！